Länsi-Lapissa on otettu käyttöön nesteytetyllä biokaasulla käyvä puutavara-autoyhdistelmä. Biokaasukuorma-auton päästövähennys voi olla jopa 90 % verrattuna dieseliin.
Metsähallitus etsii päästövähennyksiä puutavaran kaukokuljetukseen. Ensimmäinen nesteytetyllä biokaasulla kulkeva puutavara-autoyhdistelmä aloitti kuljetukset Pohjois-Pohjanmaalla vuonna 2022. Toinen biokaasukuorma-auto otettiin käyttöön vuoden 2025 heinäkuussa Länsi-Lapissa.
Ilmastomyönteisen ratkaisun Pohjois-Suomessa mahdollistaa kasvanut tankkausverkosto. Biokaasukuorma-auton toimintasäde on noin 500 kilometriä. Yhdistelmä mahdollistaa kuljetuksissa jo 75 tonnin kokonaispainon.
– Kun ensimmäinen biokaasukuorma-auto saatiin liikenteeseen vuonna 2022, kaasua pystyi tankkaamaan Pohjois-Suomessa vain Oulussa. Nyt on lisäksi tankkausasemat Rovaniemellä ja Keminmaassa, mikä mahdollistaa kuljetukset Länsi-Lapin alueella, kertoo Metsähallituksen kehityspäällikkö Jouni Karjalainen.
Kuorma-auto käyttää polttoaineena nesteytettyä biometaania. Bio-etuliite tulee siitä, että kaasu tehdään esimerkiksi kotitalouksien ja yritysten biohajoavasta jätteestä, jätevesistä ja maatalouden lannasta. Jos koko kuorma-auton elinkaari huomioidaan, päästöt vähenevät biokaasulla jopa 90 % verrattuna tavanomaiseen dieselillä käyvään yhdistelmään.
Kilpailutuksella kohti vähäpäästöisyyttä
Kun Metsähallitus kilpailutti puutavaran kaukokuljetukset Länsi-Lapissa vuodelle 2025, se vaati tarjouspyynnössään, että osa kuljetuksista on hoidettava biokaasulla. Tämänkaltainen kilpailutus on Metsähallituksen keino vähentää kuljetustensa päästöjä.
Karjalainen kertoo, että ennen kilpailutusta arvelutti hiukan, miten yrittäjät suhtautuvat tarjouspyyntöön.
– Saimme kuitenkin viisi tarjousta, jotka kaikki täyttivät tarjouksen ehdot. Kiinnostusta biokaasukuorma-auton käyttöönottoon siis löytyi.
Metsähallitus on etsinyt ratkaisuja vähentää puutavaran kaukokuljetusten päästöjä muistakin suunnista.
– Olemme kokeilleet aiemmin HVO-polttoainetta, eli biopohjaista dieseliä sekä selvittäneet myös sähköllä kulkevan puutavara-auton mahdollisuuksia. Meidän toimintakentällämme biokaasu on toistaiseksi osoittautunut toimivimmaksi vähäpäästöiseksi ratkaisuksi.
Karjalainen kertoo, että biokaasukuorma-autot ovat toimineet odotetusti, ja myös tankkaaminen on sujunut muutamia lyhyitä käyttökatkoja lukuun ottamatta hyvin.
– Toivon, että biokaasun hinta pysyisi jatkossa kilpailukykyisenä ja tankkausverkosto kehittyisi. Mielellään ottaisimme biokaasukuorma-autoja käyttöön puutavaran kaukokuljetuksessa myös muilla alueilla, Karjalainen toteaa.
Biokaasuauto on toiminut hyvin
Biokaasukuorma-auton hankkineen Kuljetusliike Enbuska Oy:n toimitusjohtaja Sakari Enbuskan mukaan investointipäätös syntyi Metsähallituksen sopimusehdon takia.
– Onhan se myös hyvä testata, miten biokaasurekka käyttäytyy. Auto on pelannut hyvin, hän toteaa.
Enbuska kertoo, että biokaasukuorma-auton ajojärjestelyt ovat hiukan haasteellisempia, koska tankkauspaikkoja on Lapissa vain kaksi. Lisäksi auton käyttökustannuksiin vaikuttaa tällä hetkellä noussut biokaasun hinta.
– Vuosi sitten oli eri tilanne: dieselin hinta oli korkeampi ja biokaasun matalampi, nyt on mennyt päinvastoin. Mutta sitähän ei tiedä, mikä on tilanne vaikka puolen vuoden päästä, Enbuska sanoo.
Kohti Metsähallituksen ilmastotavoitteita
Metsähallitus Metsätalous Oy:n asiakkuusjohtaja Pasi Korteniemi kertoo, että biokaasun hyödyntäminen on yksi askel kohti Metsähallituksen ilmasto-ohjelman mukaista päästötavoitetta. Ohjelman tavoitteena on vähentää Metsähallituksen kasvihuonekaasupäästöjä 20 % vuoteen 2030 mennessä verrattuna vuoden 2024 tasoon.
– Metsähallituksen kokonaispäästöistä puunkorjuun ja puutavaran kaukokuljetuksen osuus on lähes 70 %. Vastuullisena toimijana haluamme pienentää niin puunkorjuun kuin kaukokuljetustenkin päästöjä.
Metsähallitus on mukana EU LIFE -rahoitteisessa Ilmastoratkaisujen vauhdittaja ACE-hankkeessa, jonka tavoitteena on tukea Suomea hiilineutraaliuden saavuttamisessa erityisesti maatalouden, raskaan liikenteen ja työkoneiden päästöjen osalta. Useat yritykset pilotoivat biokaasulla ja sähköllä toimivia kuorma-autoja ja työkoneita osana hanketta.
Korteniemi kehuu EU-hanketta, koska sen myötä uusia käyttövoimia on mahdollista pilotoida matalalla kynnyksellä.
– Kuljetusten lisäksi meitä kiinnostaa puunkorjuun ja metsähoitotöiden päästöjen vähennysmahdollisuudet. On äärettömän tärkeää kuulla myös muiden toimijoiden erilaisia kokemuksia vaihtoehtoisista ratkaisuista, Korteniemi toteaa.
Fossiilisia polttoaineita korvaavat käyttövoimat, kuten biokaasu, sähkö ja tulevaisuudessa vety, tulevat yleistymään liikenteessä. Se vaatii Korteniemen mukaan kuitenkin vielä kuorma-autojen tekniikan, tankkaus- ja latausverkoston ja akkujen keston kehittymistä.
– Kun vähäpäästöisemmät vaihtoehdot ovat käyttökustannuksiltaan järkeviä, uskon, että ne tulevat korvaamaan dieselin.
Mikä puutavara-auto?
ACE CASE -palveluhankinta: Nesteytetyllä biokaasulla käyvä puutavara-autoyhdistelmä.
Mistä on kyse? ACE CASE -projektin aikana Metsähallitus Metsätalous Oy pilotoi biokaasua ratkaisuna päästöjen vähentämiseen puutavaran kaukokuljettamisessa arktisella alueella.
Päästövähennyspotentiaali: Biokaasukuorma-auton päästövähennyspotentiaali vuodessa verrattuna dieseliin on 160 tonnia hiilidioksidia (CO2). Kuorma-auton elinkaari huomioiden biokaasun käytön päästövähennys on jopa 90 % verrattuna dieseliin.
Toteuttajat:
Metsähallitus Metsätalous Oy, Jouni Karjalainen, jouni.karjalainen@metsa.fi
Kuljetusliike Enbuska Oy, Sakari Enbuska, kuljetusenbuska@outlook.com
Kumppani: Itä-Suomen yliopisto. Työn alla on Lita Jäppisen pro gradu -tutkielma: LBG-käyttöisen puutavara-autoyhdistelmän energiankulutus ja kasvihuonekaasupäästöt arktisissa olosuhteissa
Katso videolta mm. millaisia käyttökokemuksia kuljettajalla on ensikuukausien jälkeen:
Lisätietoa
Jouni Karjalainen
kehityspäällikkö
Metsähallitus Metsätalous Oy
p. jouni.karjalainen@metsa.fi
p. 040 756 6209
